על פי הנתונים, המבוססים על נתוני הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה, שלושה כלי רכב כבדים נוספים היו מעורבים בתאונות שהוגדרו קשות ו-12 בתאונות קלות.
מדובר בעלייה חדה במיוחד במספר כלי הרכב הכבדים שהיו מעורבים בתאונות קטלניות בעיר: בשנת 2024 לא נרשמה באשדוד מעורבות של רכב כבד בתאונה קטלנית, לעומת ארבעה בשנת 2025.
במבט על העשור האחרון, בין השנים 2016 ל-2025, היו מעורבים באשדוד 234 משאיות ואוטובוסים בתאונות דרכים. 16 מהם היו מעורבים בתאונות קטלניות, 51 בתאונות קשות ו-167 בתאונות קלות.
שיא שלילי ברחבי הארץ
התמונה באשדוד משתלבת במגמה ארצית חמורה. בשנת 2025 היו מעורבים 116 כלי רכב כבדים – משאיות במשקל של יותר מ-3.5 טונות ואוטובוסים – בתאונות דרכים קטלניות ברחבי הארץ. זאת לעומת 107 בשנת 2024, עלייה של כ-8%.
לפי אור ירוק, זהו הנתון הגבוה והקטלני ביותר שנרשם בעשור האחרון במעורבות משאיות ואוטובוסים בתאונות קטלניות.
בכל שנה מעורבים בממוצע כ-1,300 כלי רכב כבדים בתאונות דרכים בישראל – יותר משלושה בכל יום. כ-100 מהם מעורבים מדי שנה בתאונות קטלניות וכ-340 בתאונות קשות.
בכבישים העירוניים בלבד היו מעורבים בשנת 2025 לא פחות מ-529 כלי רכב כבדים בתאונות. 40 מהם היו מעורבים בתאונות קטלניות ו-222 בתאונות קשות.
עו”ד יניב עקב, מנכ”ל עמותת אור ירוק, מסר: “כלי הרכב הכבדים בישראל מעורבים בתאונות דרכים קטלניות בשיעור גבוה מחלקם במצבת כלי הרכב. המשקל הרב, מהירות הנסיעה הגבוהה ובעיקר עייפות הנהגים הם הגורמים המרכזיים לתאונות. לכך ניתן להוסיף את הליקויים הרבים בכלי הרכב הכבדים”.
לדבריו, על משרד התחבורה והבטיחות בדרכים לקדם רפורמה מקיפה בענף, הכוללת גיוס נהגים מקצועיים, חיזוק האכיפה והטמעה מלאה של הטכוגרף הדיגיטלי. “אסור שהנתונים הקשים יתקבלו באדישות, מדובר בחיי אדם”, הוסיף.
החל מהמחצית השנייה של שנת 2026, משאיות וכלי רכב כבדים חדשים במשקל שמונה טונות ומעלה, שיעלו לראשונה על הכביש, יחויבו בהתקנת טכוגרף דיגיטלי. המערכת מתעדת את זמני הנהיגה והמנוחה, המהירות והעצירות, ונועדה לאפשר פיקוח יעיל יותר על הנהגים ועל חברות ההובלה.
עם זאת, בעמותת אור ירוק מדגישים כי החובה אינה חלה בשלב זה על מרבית כלי הרכב הכבדים הישנים, וקוראים להרחיב את השימוש בטכוגרף הדיגיטלי לכלל המשאיות והאוטובוסים בישראל.
